華盛頓輪胎仍然是美國回收最多的物品之一，但一句老話越來越古老：廢輪胎生產和廢輪胎回收之間的差距越來越大。

因此，美國輪胎制造商協會報廢輪胎項目主任John Sheerin表示，對于聯邦政府和消費者來說，尤其是通過發展報廢輪胎終端市場來提高報廢輪胎技術的機會應該是最重要的。

Sheerin告訴《橡膠新聞》：“我們的目標當然是100%回收所有廢舊輪胎。”。“市場正在發生變化……它正在向研磨橡膠領域轉型，這需要更多的加工來生產高度指定的產品。

“好的是，研磨橡膠已經有了ASTM標準。這應該會促進這些市場的增長。”

根據2022年末發布的《2021 USTMA廢輪胎管理報告》，2021年廢輪胎產量首次超過500萬噸。

2021年，約71%，即2.74億個廢輪胎中的1.95億個，最終成為了研磨橡膠、輪胎衍生燃料或土木工程項目的原材料(以及眾多其他終端市場)。

這一比例低于2019年的76%，2013年為96%的高點。

USTMA總裁兼首席執行官Anne Forristall Luke表示：“我們認為廢輪胎回收是我們支持可持續循環經濟的關鍵部分，我們一直在努力促進市場擴張。”。“USTMA將繼續致力于擴大市場，并通過與我們的價值鏈合作伙伴、聯邦和州政策制定者、學術界和非政府組織合作，幫助推動廢輪胎技術的發展。”

自2013年USTMA廢輪胎管理報告發布以來，研磨橡膠首次以約28%的比例主導了廢輪胎的處置，其數量(約141萬噸)略高于用于輪胎衍生燃料的輪胎數量(約139萬噸，也占廢輪胎最終用途市場的約28%)。

Sheerin說：“我們在2019年至2021年間看到了覆蓋物領域的實際增長。”。“市場正在轉型，變得越來越復雜……我們認為這對行業來說是一件非常好的事情。”

Sheerin說，TDF似乎正朝著另一個方向發展，廢輪胎產生的TDF約有一半流向水泥窯，約40%流向紙漿和紙張制造，約13%流向電力公司。

自2019年發布上一份報告以來，TDF下降了15%。

“市場開發是廢舊輪胎回收的關鍵，”他說。“這是一個需求和拉動的問題。從歷史上看，燃煤電廠的TDF一直很強，但正在下降。

“隨著公用事業部門的萎縮，TDF出現了下降。”

2021年，水泥窯使用的廢輪胎最多，達68.2萬噸，由于水泥需求下降，比2019年減少了16%以上。

紙漿和造紙廠的TDF廢輪胎數量位居第二，為52.4萬噸，比2019年增加了9%。

自2019年以來，電動和公用鍋爐對TDF廢輪胎的使用量下降了50%以上，2021年消耗了約18.7萬噸。美國貿易代表辦公室表示，隨著排放限制的不斷收緊和燃煤電廠的關閉，TDF的市場將繼續減少。

這使使用研磨橡膠的橡膠改性瀝青(RMA)成為人們關注的焦點，這種材料可以“剝離并再次使用”

“它可以一次又一次地在經濟中循環，”Sheerin說。

但即使在研磨橡膠市場增長的同時，部分由于去年早些時候通過的《兩黨基礎設施法案》，第15份兩年一度的廢輪胎報告顯示，廢輪胎產量增長了13%，而終端市場增長了6%。

美國貿易和貿易管理局仍持樂觀態度。

根據USTMA的數據，只有電池和紙板的回收率高于廢輪胎，而廢輪胎的最終用途仍高于玻璃、塑料、鋁、金屬和紙張。

Sheerin說：“我們看到了RMA行業真正的增長機會，部分原因是《基礎設施和就業法》的規定，部分原因在于《通脹削減法》。這兩項立法都為與聯邦政府合作更新規范和向這種材料開放市場提供了大量機會。”。

此外，輪胎衍生骨料(TDA)在土木工程項目中的使用也引起了人們的極大興趣。

TDA比研磨橡膠(用于RMA)更粗糙地從廢輪胎上切割而成，在雨水滲透廊道中用作一種具有成本效益的填充材料，用于清潔雨水。

Sheerin說：“TDA可以用作滯留或排水系統的輕質填料。”。“(它可以被用作)畫廊的過濾介質，可以在雨水流過時改善其質量。”

TDA具有更大的空隙空間，與礫石相比可提供更大的水量捕獲。根據USTMA的說法，這使得雨水滲透廊道的設計具有靈活性，而不會在空間有限的情況下影響雨水捕獲能力。

Sheerin說，TDA也可以用作公路施工現場的配重和卡車輪胎側壁。

雖然從2021年起，研磨橡膠和TDF占廢輪胎處置的大部分，合計約56%，但2021年，土木工程約占6%，即約27.6萬噸廢輪胎。

道路、高速公路和機場地面仍然是最艱巨和最龐大的基礎設施工程。

Sheerin表示，因此，USTMA正在將其報廢輪胎的最終用途貨車與RMA掛鉤，同時保持最終用途市場的所有選擇。

美國交通管理局和其他學術機構在2021年5月發布的一份“RMA知識狀況”報告中表示，過去三年中完成的總體研究表明，RMA延長了路面壽命，提高了行駛質量，并減輕了輪胎和交通噪音。

Sheerin表示，自那以后，RMA并沒有被普遍采用，盡管它在加利福尼亞州、肯塔基州和紐約州被用于“用彈性路面解決方案重建美國的道路”

希林說：“這是我們關注的首要領域，即軍事革命。”。“與TDA相比，RMA的加工程度要高得多，而且RMA的明確應用以糖粒大小的研磨橡膠為中心。去除織物，去除鋼材。”

由于RMA使用研磨橡膠，自2019年以來，研磨橡膠市場增長了29%，RMA似乎是最具潛力的廢輪胎最終用途市場。

根據2021年USTMA的報告，模塑和擠出產品(也使用研磨橡膠)增長了25%，消耗了48.5萬噸廢輪胎。這包括橡膠墊和地板等產品的增加。

橡膠覆蓋物消耗了39.1萬噸報廢輪胎，終端市場比2019年增長了54%。USTMA將這一增長歸因于新冠疫情期間的房屋翻新和設施改善。

用于新輪胎、涂料、密封劑和其他出口產品的細磨橡膠又帶走了7.9萬噸廢輪胎，用于更可持續的用途。

2021年，RMA消耗了約14.1萬噸廢輪胎。

Sheerin指出，RMA仍然存在知識差距。

也就是說，大多數州公路機構和承包商在現代RMA產品方面“幾乎沒有”經驗。此外，“幾乎沒有一種現代、先進的瀝青結合料和混合料性能測試……是在考慮RMA的情況下開發的。”

Sheerin說：“我認為這項立法應該刺激RMA的使用，至少在我們希望看到更多實質性使用的地方，在人們和行業熟悉并了解其成本和環境效益的地方。”。“通常非常保守的路面工程師在某些情況下給RMA 40年的生命周期。

“想想看，永久的路面和低維護……我認為最大的好處將來自這些賬單。”

Sheerin補充道，TDA當然“也可以適應這個空間。”

為了填補RMA方面的一些知識空白，美國貿易和技術管理局于2022年2月3日致信美國國會領導人，敦促他們采取六項政策，美國貿易與技術管理局認為這些政策將有助于報廢輪胎的最終用途市場。

雖然RMA和TDA的使用在信中起到了帶頭作用，但對雨水徑流研究的投資以及激勵翻新和低滾動阻力輪胎的使用也在信中列出。

Sheerin說：“翻新輪胎有一些購買偏好，這有助于市場，但真正的困難是低成本進口輪胎正在占據市場份額，而且無法翻新。”。“翻新必須達到一定的標準，而這些標準卻沒有。這是該領域的主要驅動因素(導致用于翻新的廢輪胎數量下降)。”

除了與聯邦政府接觸外，美國貿易和科學管理局還與密蘇里大學哥倫比亞分校合作，為一家地毯公司的創始人雷·安德森研究RMA，這一合作被稱為“the Ray”，他預見到了循環經濟的必要性。

Sheerin在談到最終于2021年5月發布的RMA知識狀況報告時表示：“Ray是一個在高速公路和實驗室中的創新演示，它產生了一份非常詳細的報告，闡述了RMA技術的現狀。”。“USTMA幫助資助了這項研究。”

希林說，軍事革命可以追溯到20世紀60年代初的亞利桑那州。

在20世紀90年代，當RMA最終被要求大規模使用時，市場還沒有準備好，其用途也從未被采用。

“經驗豐富的工程師可能會說，‘我們試過了’，然后繼續前進，”他說。“這一說法是正確的，但這項技術今天已經趕上了，準備擴展并滿足路面工程師的需求。”

盧克表示，美國輪胎制造商是“美國經濟的關鍵組成部分，我們的成員致力于在其業務的各個方面采取可持續的做法。”

她在2022年2月致民選官員的信中表示：“作為制造業的全球領導者，我們的公司承擔著幫助實現更可持續社會的共同責任。”