導讀：據ainonline網站2020年7月21日刊文，在線上2020年范堡羅航展(FIA conNECt)期間的名為“清潔飛行—零排放飛機之路”研討會上，空客公司零排放技術副總裁Glenn Llewellyn與其他小組成員達成了一致意見，認為氫能源是實現其最終可持續性目標所必需開發的多種方法之一。空客公司已將氫能源視為實現未來十年將零排放商用客機推向市場目標的主要能源。
空客公司計劃在21世紀30年代初將一款零排放商用客機推向市場，而實現這一目標的最有希望的技術之一就是氫能，氫能是一個非常好的替代能源，可以實現既定目標。氫可以由太陽能或風能產生，其能量可以通過燃料電池驅動燃氣渦輪發動機或混合電動飛機，這將大大減少航空業對氣候變化的影響。
在2024年至2025年的時間框架內，空客公司需要作出關于技術選擇的一些重大決定，技術開發需要在未來4至5年內獲得快速進展。這些進步需要超越“飛機邊界”領域擴展到汽車和航天領域，這兩個領域都有使用氫能的經驗。
此外，空客公司還認為，機場還必須為21世紀30年代的氫動力飛機做好準備，這意味著需要將氫氣引入機場，為地面設備提供動力。基礎設施和飛機開發同樣重要，目前已啟動初步工作，試圖與能源公司開展后續合作，以擴大氫能應用規模。
然而，氫能只是未來混合燃料所需的一種能源。短期內，可持續航空燃料(SAF)是最有希望的動力源，但需要降低成本。從長遠來看，科學家們認為目前這一代生物燃料將達到可擴展性的極限。
目前，氫燃料適用于200座飛機，但對于大型飛機來說，使用SAF或動力液體燃料可能是更好的選擇。羅羅混合動力推進系統項目總工程師RionaArmesmith也認為，短期內，航空業可使用SAF作為動力源，此外還需要做更多的努力才能實現氫能在燃氣渦輪發動機中的應用，這也正是羅羅與電力公司正在研究的課題。
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