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很多客戶都是想要了解什么是球形支座的，那么到底什么是球形支座呢？

1、球形支座的構成，一般主要由上支座板、球冠襯板、下支座板，平面滑板和球面滑板以及橡膠擋圈、錨固體系等組成。

2、滑板是怎么安裝的，滑板嵌在下支座板的凹球面內使用，與球冠襯面球面鍍鉻層形成轉動滑移面，從而滿足支座的轉動要求，南京球形支座廠家，要求滿足了就行了。

3、平面四氟滑板嵌在球冠襯板的上凹槽內，達到這種目的，與焊接在上支座板上的不銹鋼板形成滑移面，達到一個目的，滿足梁體的滑移需求。

4、橋梁的豎向荷載通過上支座板、平面滑板、球冠襯板、球面滑板、下支座板均勻地向墩臺傳遞，荷載傳遞后達到一種效果，橋梁的水平載荷通過上支座板、下支座板及錨固體系傳遞給墩臺。

球型 支座和柱面支座

建管支庫是在鹽式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋

梁支座。

隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現，70年

代初國外就研制A

W成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支

座，般為0.01 -0.02 mnd，必要時也可以達到0.05 rad設計反

力從1MN -30MIN，自1988年起，由科學研究院

新津筑路機械廠合作研制球型支座，井通過對6個2 MN球型支

1一上支市板

座的系統研究后，先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10

5一平國室內家乙明服務出重房

MV的球型支座固定支座，設計轉角達0.042 rad;1991年又在北

售建膠的塵，路上生海設市

京市西陽道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用

下支座凹板由鋼板成鑄件自

了3-12.5 MN的球型支座，固定連廊球形支座廠家，目前球型支座已在國內城市立交橋

用，并將支座反力分散傳道到橋

及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位

平面四氟板和球南四星板)

為145 MN(重慶朝天門大橋)，鐵路橋梁上已經設計和加工完成

表面用模具壓制成政新C

的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關長江大橋)。

氟板的滑動摩擦及磨耗，平面

的滑動能滿足支座的位移需要，

節

球型支座的構造原理

一致。

球形橡膠支座與板式橡膠支座是當下常用的橡膠支座，其中板式支座更加常見。那么球形支座相對板式支座具有哪些優勢呢？下面為大家詳細介紹一下。

球型支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻。　　球型支座通過球面四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，桁架球形支座廠家，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及四氟乙烯滑板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于轉角的要求，設計轉角可達0.06rad.　　支座各向轉動性能一致，鑄鋼球形支座廠家，適用于寬橋、曲線橋。支座幾乎是全鋼結構，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

球型鋼支座成本較橡膠支座稍高，橡膠支座若考慮其相應附件與球形支座的價格基本持平，但橡膠支座老化快，無法滿足使用年限要求，而鋼支座壽命一般可達100年以上。　　總之，考慮到保修期后的維修或更換費用，鋼支座的遠遠高于橡膠支座。　　盆式橡膠支座與板式支座相比，橡膠體處于三向包圍的狀態中，所以橡膠老化速度會很慢，因此使用壽命更長。但盆式橡膠支座也存在橡膠老化問題，橡膠老化會使橡膠硬度增加，致使轉動力矩增大，影響梁體的受力。　　另外，盆式橡膠支座的轉動是依靠橡膠板的變形，因此不能釋放彎矩，支座反力分布變形前后不同，合力中心移位，對于梁體及墩臺受力都不利。　　以上就是今天為大家講解的球形支座相對板式支座具有哪些優勢，相信大家對球形支座更加了解了。希望在選購支座時可以考慮二者的不同以及實際使用的條件，選擇合適的產品。